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身为 Mercedes-Benz 旗下最经典、历史最悠久的跑车,SL-Class 每一代都令人惊叹。不过在 R231 世代 Mercedes-AMG 推出了 GT Roadster 车系之后,抢走了许多光采,也让 R231 成为最没存在感的一代。不过现在局势有所改变,第七代 SL 敞篷跑车带回了 R129 世代的「胜利配方」:软蓬车顶和 2+2 布局,并获得了四轮驱动和四轮转向作为标准配置。

将于明年初上市的 R232 SL 由 Mercedes-AMG 部门开发,预计将与第二代 AMG GT共享其传动系统、底盘、电气架构和其他关键零组件,也就是说 SL 的推出并不会抢了 GT 车系的位置,相反的二车将会一同在高性能跑车市场上努力。台湾市场预计于明年中引进 Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+,敬请期待。


新一代SL的车体架构是由铝、钢、镁以及特殊纤维材质所构成,用以在提升车身刚性的首要前提下,进一步减轻车身重量,而原厂也宣称这个车身结构也可以完善符合2+2的座椅布局,并且容纳品牌几乎超过半数的动力总{zong}成;与上一代《dai》车型使用 MRA 平台相较之下,新SL在车身刚性方面增强了18%、单车体架构的净重只有约270公斤,不过这并不含引擎盖、门以及尾门等部件;如果与 GT Roadster 使用的平台相比横向刚性高出 50% 、纵向刚性‘xing’也高出 40%。

新平台的另一个优势是能够将引擎和车轴安装得比以前更低,使得重心整体降低,以提高动态性能。

Mercedes-AMG 已经确认了两款最初的 V8 动(dong)力〖li〗 SL 车型——SL55 4Matic+ 和 SL63 4Matic+,未来还会加入油电混合动力 SL63e,并将在未来 12 个月内亮相。


自 G55 于 2012 年停产以来,这款入门车首次将“55”名称重新命名为 AMG 车型,采用 AMG 调校的 M176 双涡轮增压 4.0 升 V8 引擎,最大动力分别为 469bhp 和 700Nm,比上一代多出 26bhp,扭力输出则与 R231 SL500 使用的双涡轮增压 4.7 升 V8 引擎相同。结合 9G-AMG Speedshift MCT 自排和全可变 AMG Performance 4Matic+ 四轮驱动系统,0-100km/h 仅需 3.9 秒、极速则为 295 km/h 。


至于 SL63 配备了 AMG 更重调的 M177 引擎,具有与 M176 相同的双涡轮增压 4.0 升 V8 规格,但具有不同的内部结构、更大的空气歧管和更大的增压压力,它产生 577bhp 和 800Nm 的最大动力输出,同样配置过相同的9G-AMG Speedshift MC(具有相同的比率)和 4.8:1 最终驱动)和四轮驱动系统,0-100km/h 仅需 3.6 秒,最高时速为 311km/h。

有五种标准驾驶模式——Slippery、Comfort、Sport、Sport+ 和 Individual,如果选了 AMG Dynamic Plus 套件则会多出 Race 竞赛模式。


动态表现上,全新 R232 采用全新的五连杆双横臂前悬吊设置,并结合了类似于现有 GT 使用的后多连杆悬吊。SL55 具有传统的防侧倾杆,而 SL63 使用液压防倾杆来抵消车身侧倾,两者都与标准的主动可调阻尼系统相结合。SL63 拥有一个电子控制的限滑后差速器, SL55 则可以借由选择 AMG Dynamic Plus 套件来使用。


另外 R232 首次标配了主动式后转向系统。与 AMG GT R使用的系统一【yi】样,后轮以高达 10km/h 的速度与前轮相反的方向转向,在 100km/h 以上的速度进行同一方向转向,带来 AMG 所描述的“既敏捷又稳定”的操“cao”控属性。

最后煞车系统均采用前六活塞卡钳、390 mm通风煞车钢制碟盘,后煞车则采用单活塞卡钳搭配 360 mm 钢制煞车碟盘,觉得不够还可以选择前 402mm、后 360 mm碳纤维陶瓷煞车碟盘。


至〖zhi〗于外观部分,由于 SL 放弃了沿用二个世代的电动硬顶,因此全车比例恢复到 R129 世「shi」代的均衡感;而与较小的 GT Roadster 的相似之处在于整体轮廓,尽管设计团队试图通过使用独特的细节来赋《fu》予新 SL 自己的个性化外观,包括修长的引擎盖双气泡式样、更倾斜的挡风玻璃角度、夸张风格的前保险杆、AMG 标志性 Panamericana 直瀑式样水箱罩、类似 CLS 的倒三角形主动 LED 大灯等,只是在 zai[新世代 Sensual Purity 设计语汇加入下,与上一代车款带有点修长风格的优雅截然不同。



为了帮助减少高速行驶时的前扬升力,R232 配备了主动式前扰流板。隐藏在引擎室前面底部的碳纤维元件能以 80km/h 的速度自动向下延伸 40 mm以产生文氏效应,而大型主动尾翼整合在行李箱的后缘,一样从 80km/h 时速下以五个不同「tong」的角度展开以增强下压力。 


自 R129 SL 以来,SL 历经二代的试验总算回归传统软蓬硬顶,比上一代使用的「de」金属车顶轻 21 公斤,它通过中控台上的开关或 MBUX 介面进行操作,在显示萤幕上有动画显示升降操作“zuo”的进度。带有加热玻璃后挡风玻璃的新型绒布车顶存放在行李箱专用空间中,据称需要 15 秒才能完全折叠;而 2+2 的座椅也让实用性大幅提升,头枕后方就是自动感应倾斜弹出的防滚杆。

新 SL 的后部不再需要容纳更占空间的金属车顶,其外观比最近几代车型更(geng)加匀称,只是行李箱部分开蓬为 240 升、关蓬为 213 升,比起上一代相差一点。


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尺码部分,R232 长4705mm、宽1915mm、高1359mm,分别较 R231 增加了88mm、38mm、44mm。轴距则是增加了 117 mm至 2700 mm 以容纳新的后排座椅。尽管采用了新的铝制平台(tai),但由于采用4MATIC 系统,让车重微幅增加。


R232 SL 的内装当然也不免俗的提供与 S-Class 相似的11.9 吋中控多媒体萤幕,但仔细看会发现并没有与中控台融合一体,反而{er}使用悬浮式的设计,这是因为敞篷车有很大机率会开蓬驾驶,当行进间阳光照射下来很有可能什么都看不到,因此 Mercedes-AMG 刻意让萤幕能自由调节垂直角度,以躲避阳光的反射。而 AMG 的涡轮式通风口、电动可调运动座椅和 Airscarf 功能,可将温暖的空「kong」气引导至‘zhi’前排乘员的头部和颈部,以对抗车顶朝下时【shi】的任何晃动。




此外12.3吋的全液晶仪表被包裹在一个造型独特「te」遮阳板中,提供平面玻璃加内凹式的设计,同时配有3D景深视觉功能,方向盘也是最新的双三辐式多功能运动方向盘,并配有底盘动态调整、驾驶模式选择旋钮以及“AMG” 的特别式样。



环绕在萤幕周围(wei)的是一块 *** 的金〖jin〗属饰版,整体造型类似战斗机的进气口,位于扶手和多媒体触控萤幕之间。当然 S-Class 开始使用的第二代 MBUX 系统更聪明,说明「你好,宾士!」之后可以操『cao』作许多功能键,就算没说明也能直接语音控制特定功能。主动环景式内装照明延伸在涡轮式样的出风口,出风口在吹出不同的温度时,会展现蓝色或者红色,细节非常到位;另外客制化 AMG 模式与软蓬显示模式也是特别为 R232 SL 所增加的。

而可选的AMG Track Pace 能让(rang)车主充当“虚拟赛车工程师”,启动后可以记录80多组数据,包括速度、加速度、转向角和制动力,在赛道上每秒最多 10 次。

















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