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沃尔沃旗下高端电动化品牌极星近日因为一番豪言引起行业关注。

“未来极星的车型将直接与保时捷抗衡!”据外媒报道,极星首席执行官Thomas Ingenlath在接受采访时表示,极星未来4年的三款新车将分别与保时捷Cayenne、Macan以及Panamera对标。同时,其预计极星到2025年将实现1000%的销量增幅。

在9月正式向外宣布纳斯达克上市计划后,极星高层描绘出令人期待的市场前景。但将眼光放到当下,极星的处境却让人担忧,特别是在国内市场。

“销售、人力、渠道、市场等部门的一把手全走光,集中在今年中旬,5月到8月不断有人走。”

10月18日,据接近极星汽车的知情人士透露,沃尔沃旗下高端电动化子品牌在华已经陷入困境。

“目前整个中方控制人全是老外,之前的中国人高层全都走了,包括高�f、车艳华。”上述人士称,继今年4月高�f离任极星中国区总裁后,负责中国区品牌建设与市场推广工作的车艳华也已经离开极星汽车。目前,极星汽车在华业务主要由内森・福肖(Nathan Forshaw)带领的极星中国和亚太区管理团队主持。

高层人事架构剧烈的动荡,与极星汽车在华惨淡的市场表现互为因果。数据显示,2020年极星累计上险数仅为365辆,与其标榜的对标车型特斯拉Model 3相比,仅为后者年销量的零头。甚至,据上述知情人士透露,极星2020年的销量中,大部分是由公司内部消化。

10月19日,围绕上述情况,时代财经向极星汽车公关部人士发去采访,截至发稿未获回复。

Polestar1 图源/网络

在华水土不服

作为沃尔沃寻求电动化转型的桥头堡,极星汽车在国内市场一度被视为特斯拉的最大竞争对手。

资料显示,极星成立于2017年,总部设立在瑞典,生产基地位于成都和台州,旗下车型已经进入欧洲、亚洲和北美三大主力汽车市场的14个国家,面向全球销售。目前,极星已经推出Polestar 1和Polestar 2两款车型,前者定位品牌旗舰轿跑定价145万元,后者对标特斯拉Model 3定价25.28万元起。

上市4年来,极星在海内外市场表现出较大反差。根据欧洲市场的销量数据显示,今年以来Polestar 2在欧洲10个国家的累计销量超过了万辆,其中挪威、英国、瑞典位居销量前三,目前极星已经在欧洲取得了接近1.5%的纯电动车市场份额。

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如此背景下,极星去年在国内市场仅三位数的年销表现更显异常。对此,前述接近极星汽车的消息人士表示,这既有产品限制,也有人为因素。

聚焦肩负起走量重任的Polestar 2,在续航里程、零百公里加速时间等账面数据上,其与定位相仿的特斯拉Model 3不相伯仲,但在国内消费者看重的车内空间方面,Polestar 2较为失色。

“Polestar 2倾向于欧洲消费者的喜好,强调灵活、好开,尺寸紧凑点也没关系,这正好与大部分国内消费者的口味相反。目前极星汽车在中国市场并没有单独的研发机构,Polestar 2自然也缺少了讨好国内消费者的元素。”该人士分析称。

与此同时,缓慢的销售渠道扩张速度也成为极星在华发展的制约。据悉,截至9月中,极星在中国市场拥有12家极星空间、51家授权服务中心和5家快闪门店。作为参考,同属新生车企的蔚来截至2020年末已经拥有23个蔚来中心和203个蔚来空间,2021年门店总数按规划将达到366家。如今,极星开始计划放弃直营渠道,全面回归经销商模式。

时代财经查阅公开资料发现,极星汽车9月曾与广汇汽车(600297,股吧)在上海举行战略合作签约仪式。按照规划,预计到2022年底,极星将有25家极星空间投入运营,其中有一半将入驻二线城市。

Polestar 2 图源/网络

下一步要对标保时捷?

在国内市场一筹莫展之际,极星汽车近日传出新动向,其将把保时捷作为主要竞争对手。

据auto motorsport、motor1等海外知名汽车垂直媒体报道,日前,极星首席执行官Thomas Ingenlath曾表示,未来极星的车型将直接与保时捷抗衡,未来4年,极星将陆续推出Polestar 3、Polestar 4、Polestar 5三款车型,分别对标保时捷的Cayenne(卡宴)、Macan和Panamera(帕拉梅拉)。

具体来看,Polestar 3是一款基于沃尔沃SPA 2平台打造的豪华SUV;Polestar 4是一款基于吉利和沃尔沃联合开发的PMA平台打造的高端运动SUV;而Polestar 5则一款基于SPA 2打造的豪华运动4门GT轿车。值得一提的是,三款车型都拥有600+km的WLTP工况续航能力。

从技术来看,极星新车规格较高。例如,在动力总成方面,极星未来车型后驱P10功率达到450kW,四驱系统功率为650kW,并且使用了两速变速箱。电池则使用的800V电池包,可实现400/800V自适应切换平台;电池的能量为103kWh,充电到80%只需要20分钟。

极星认为,在三款新车的助力下,极星的全球销量将从今年的2.9万辆提高到2025年的29万辆,换言之,三年销量翻10倍。但值得一提的是,根据官方资料,上述被极星寄予厚望的新车预计最快在2022年开始陆续量产。

对此,有业内人士认为一系列豪言壮志更多是为独立上市造势。据悉,今年9月,极星官方发布公告称,其拟与美国特殊目的收购公司(SPAC)Gores Guggenheim进行合并上市,合并后的公司名为“Polestar Automotive Holding UK Limited”,估值约为200亿美元,该交易预计将于2022年上半年完成。

能否如愿“硬刚”保时捷,还有待未来极星新车进入市场后自证。眼下,在前述知情人士看来,极星汽车的出路是应该更重视中国市场,重用熟悉中国市场的中国人担任一把手,毕竟目前全球最大最有潜力的新能源汽车市场在中国。

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1 条回复
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