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本文来自微信公众号:数据线SJX (ID:shujuxian_kuaikan),作者:李童、顾乐晓,原文标题:《高端自行车还能火多久?》,题图来自:视觉中国


价格贵、等待时间长,还有很多人排队买,目前高端自行车已经“一车难求”。今年5月份,一辆高端进口自行车的平均价格约合人民币1.17万元,创5年多来新高。


疫情带火自行车,但热度已在下降


从百度搜索指数的平均值来看,疫情以来的3年,“自行车”搜索热度均高于疫情前的2019年。其中,2021年“自行车”的热度最高,搜索指数均值为3089,比疫情前高出近4成。今年“自行车”热度也不低,但已经不如去年。截至2022年7月15日,今年“自行车”搜索指数均值为3010,比疫情前高出3成多。


疫情以来的“骑行热”,让适合城市骑行的公路自行车人气越来越高。截至2022年7月10日,“公路自行车”搜索指数已连续3周环比上涨,达到今年最高值。同时,“公路自行车”搜索指数虽整体低于“山地自行车”,但两者差距已经越来越小。



从进口数据也能看出公路自行车受欢迎的程度。据海关总署数据,2021年中国自行车进口额为0.44亿美元。分类型来看,竞赛型自行车进口额约0.3亿美元,占比近7成,远高于其他类型自行车。



高端公路车卖得越来越贵


从进口均价来看,截至2022年5月,竞赛型自行车单月进口均价达1730.18美元/辆,约合人民币1.17万元(以7月15日汇率计算),比2019年同期增长超4成,创下2017年以来单月进口均价新高。



高端公路车的进口量越来越少。据海关总署数据,从2021年6月开始,竞赛型自行车进口数量、金额同比都呈下降趋势。今年前5个月,竞赛型自行车进口9403辆,比2021年同期下降约两成,进口金额约0.14亿美元,同比下降1.8%。



贵还很难买,究竟是什么原因?


自行车行业是一个依赖国际供应链的全球性行业,当其中一个环节出现故障时,就会出现短缺。据中国自行车行业协会《2021年1-6月份中国自行车行业经济运行分析》,受全球疫情影响,部分自行车零件厂被迫停工或减产,一些高端零部件交货期已延长至一年有余。


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Bike Europe公开的一组关于欧洲自行车零部件交货期的数据也可以作为参考。数据显示,车架/车叉、变速器、车轮和制动器4类零部件在2022年的最长交货期均达到或超过1年。其中,作为自行车核心零部件的变速器交货期最长达到12个月,相当于2020年初期的4倍。



据Statista数据,2019年全球最主要的自行车零部件供应商就是日本企业Shimano(禧玛诺),在全球占据超6成的市场份额。



Shimano的产能已经“跟不上”销量。在高端自行车需求大涨的2021年,Shimano马来西亚工厂曾停工1个月时间,且关闭的前两周一直以60%的产能运转。此外,Shimano投资200亿日元在新加坡建造的新工厂原计划2020年开始运营,但受疫情影响,计划将推迟到2022年底。



尽管Shimano已经为扩大产能作出努力,但能否覆盖需求还是未知数。疫情以来的两年,Shimano自行车相关业务营收持续上涨。截至2021年,Shimano自行车部门净销售额比疫情前的2019年增长超5成,营业收入比疫情前增长1倍多。今年一季度,Shimano自行车部门净销售额、营业收入同比涨幅有所回落。



还能火多久?


疫情发生以前,中国骑行运动人数一直在增加。据《2018中国骑行运动大数据报告》,2015年以来,中国运动骑行人数4年间增长约2.7倍,人均年骑行里程4年增长近5成。



据德勤数据,2019年全球采用自行车出行比重最高的15个城市中,中国有3个城市“上榜”,分别是上海、北京和深圳。其中,上海自行车出行比例达16%,排在全球第4位。



从户外运动渗透率来看,中国与欧美等发达国家差距并不大。据Statista数据,截至2020年,中国的户外运动渗透率为13.6%,与美国仅相差3.9个百分点。



本文来自微信公众号:数据线SJX (ID:shujuxian_kuaikan),作者:李童、顾乐晓

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