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6月24日,接纳中后置发念头结构的跃马双座Berlinetta车型最新力作——法拉利296 GTB高调上市,作为旗下首款搭载6缸发念头的公路跑车,其动力为全新V6发念头,配以输出功率122千瓦的电念头,综合输出功率高达830 cv,赋予车辆2.9秒破百、极速330公里的彪悍性能。新车可选配Assetto Fiorano套件,包罗轻量化部件和空气动力学改装部件,赋予车主对巅峰性能的体验。

296 GTB的插电式夹杂动力(PHEV)系统,在eDrive纯电模式下可达25公里的续航里程。其搭载的全新V6发念头,是第一款将涡轮增压器安装于V型结构内部的法拉利发念头。除了在封装、降低重心和削减发念头重量方面带来显着优势外,这种怪异结构有助于带来异常强悍的动力输出,并以221 cv/l的优异显示刷新了量产车功率系数纪录。

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这主要得益于发念头的120° V型设计、相等焚烧间距以及结构在V型结构内部的涡轮增压器。这一结构确保发念头具备更紧凑的设计以及最佳的质量分配。相较90°V型结构,120°V型结构的气缸排之间空间更宽绰,这意味着涡轮增压器可以安装在中央位置,从而显着减小动力系统的整体尺寸并缩短空气到达燃烧室的距离,尽可能地提升进气管道和排气管道的流体动力学和效率。

引擎声浪音色方面,296 GTB完善地将两种截然相反的特质相融合:涡轮发念头的强劲动力与自然吸气V12发念头协调的高频声浪。纵然在低转速下,怪异悦耳的排气声浪亦可传入座舱,完善出现V12发念头清晰纯粹的和声顺序,随着转速的提升,跃马标志性的高频声浪随之而来。

这是跃马史上首次接纳纯后轮驱动,并搭载了插电式夹杂动力系统,由内燃发念头和一个后置电念头组成,后者的输出功率高达122千瓦(167cv),这一切主要得益于源自F1赛车的动能马达发电机单元(MGU-K)。过渡治理制动器(Transition Manager Actuator)既可让电念头和内燃发念头协同互助,实现高达830cv的综合输出功率,也可将两者脱离,令电念头自力事情运行。

作为接纳中后置发念头结构的Berlinetta跑车的全新力作,296 GTB摒弃了自458 Speciale车型推出以来便始终沿用的自动式空气动力学系统,转而接纳自动式空气动力学部件,旨在发生分外下压力,而非降低空气阻力,这在跃马史上尚属首次。源自LaFerrari的自动式扰流板与后保险杠完善融合,可随时在车死后部发生极高的下压力水平:得益于Assetto Fiorano套件提供的高等下压力模式,296 GTB可在时速为250公里时发生360公斤的最大下压力。

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