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,谢金河示意,这一波惨到极致的航空业,很可能像这劣货柜航运业从停业中大翻身。

2020年在疫情袭击下,全球航空业惨亏1185亿美元,全球航空公司航行的里程数回到1999年的水准,预估今年连续亏损800~500亿美元不等。财信传媒董事长谢金河指出,这两年疫情重创航空业,但全球陆续打完疫苗,经济逐渐苏醒,迎接疫后的解封,从长线投资来看,可以最先注重惨到极致的航空业,很可能像这劣货柜航运业从停业中大翻身。

谢金河在脸书发文,这两年疫情重创全球航空业,要找到一个比航空业还惨的惨业可能不多。现在人人都在想,全球都普遍打完疫苗,迎接疫后的解封,这个天下会发生什么转变?而面临疫情带来的撞击,疫情后的新飞机,可能也会有差其余造型。一位业者告诉他,未来飞机座位不能坐太密,可能要改采梅花座,未来飞机票价会大幅提升,也就是新世代的飞时机跟已往的飞机纷歧样,除了要兼顾碳排放,还要思量防疫。

谢金河剖析,从投资的角度来看,所有能够大起的产业,通常都市履历过一段「寒彻骨」的煎熬,像全球航商在2015到2017的倒闭潮,韩进停业是代表作。昔时阳明也快倒了,厥后私募,每股5元、7元,人人都不敢认,厥后交通部、国发基金及高雄港务公司把额度吃下,现在暴赚,这回阳明询价圈购一股182元,高等增资风险升高。

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「许多人喜欢,今天买到的股票,明天就涨停卖出,全天下没有这么好的事。」谢金河以为,若从长线的投资与结构角度来看,现在可以最先注重惨到极致的航空业。最近团结航空向波音订购270架飞机,这是今年最大宗的新机订单,上一次团结航空的订机是2011年的460架,现在约莫相隔10年,人人可以亲热注重其他航空公司的新机需求,这个效应很可能像这劣货柜航运业从停业中大翻身。

谢金河强调,这劣货柜航运新船必须相符碳中和的环保需求,必须加装脱硫装备,飞机除了环保,还要有防疫考量,这会是新世代的新旧机种大交替的新时代,也许会是下一个产业的大浪。不外,趋势的形成,通常不是瞬间发生,这个大浪可能一年、两年或三年,甚至更久,也许长线投资者可以最先注意。

他示意,海内许多波音、空巴协力厂,股价躺在地上许多年,也许逐步会找到新的时机,此时,或许是长线投资结构的好介入点!

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    (2021-12-04 00:06:34) 1#


    谁看的有我多

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