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刚刚已往的2020年里,在资源市场大放异彩的新能源汽车向全世界“科普”了自动驾驶观点,虽然现在量产车实装的系统大多停留在L3级别以下,其在手艺与法律上也另有种种待完善之处,但这股冲向未来的热浪已经滚滚而来。

时间来到2021年,自动驾驶行业一再获得资源青睐。滴滴自动驾驶获得IDG资源领投的3亿美元融资,通用汽车旗下的Cruise拿到了微软等投资者的20亿美元新增股权投资。毫无疑问,自动驾驶已无可争辩的成为了AI时代的圣母峰,引得苹果、华为等一大批巨头公司跑步入场。

一如其它行业,全球现在在自动驾驶偏向上也分为中美两条路径。单车智能方面,以谷歌Waymo为代表的美国公司保持连续领先,但在远景更为广漠的车路协同上,海内主推的C-V2X尺度却获得了行业主流的普遍认可,一大批围绕于此的中国公司就此驶向了自动驾驶的高速公路。

在这条络绎不绝的自动驾驶大道上,作为海内少数专注于产业的AI手艺创新型公司,觉非科技以“门路数字化”为焦点搭建了数据服务平台,同时为产业的差别层面提供数据应用服务,以“数据融合与创新”为主要驱动力,成为了车路协同领域中最为着名的智能数据运营商。

而随着觉非科技与产业各方的进一步深化互助,连系软硬一体化边缘部署,觉非科技的车路协同方案也已在多区域实现了手艺落地。觉非科技逐渐在行业中跃居领跑职位,为自动驾驶的中国路径树立起一块“觉非”样板。

自动驾驶的中国路径

自动驾驶手艺未来越来越清晰,然则从行业差别介入者的生长门路来看,中美两国企业各自主导着两条差其余手艺门路。

一是以单车算力提升为焦点的单车智能硬件模式,以美国硅谷为主导,例如谷歌Waymo;另一条门路则是中国主导智能网联路径,通过车路协同V2X的形式,行使基础设施建设为智能出行提供规模化落地。

相比之下,单车智能主要依赖传感器实现以上功效。坏处就是会造成传感器的大量堆砌,推高单车成本,另外单车感知时常会由于前车遮挡或门路凹陷凸起等缘故原由形成视觉盲区,埋下平安隐患。

在现在基础建设缺失,产业介入者各自为战的靠山下,单车智能似乎显示出了加倍壮大的生命力,占有着自动驾驶在人们心中的认知。

然则久远来看,行使基站与无线通信手艺举行人、车、路之间的协同感应,为汽车提供无限视野的车路协同手艺不只能够有用降低智能汽车造价,提升无人驾驶的平安性,更是打开智慧都会未来愿景的一把现实的钥匙。

2017年,国务院在《“十三五”现代综合交通运输系统生长规划》中明确提出“树模推广车路协同手艺”;

2020年,11个国家部委团结印发《智能汽车创新生长战略》,提出连系5G商用部署,推动5G与车联网协同建设,开展5G-V2X尺度研制及研发验证,推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程。

市场迅速提议对政策的诸多响应。在2018年至2020年间,伴随着5G手艺的落地,海内车路协同手艺建设生长迅猛,再加上车联网芯片及路侧传感器手艺的问世,车路协同的硬件基础逐渐成型,管道建设开端完成。

“然则管道中要运送什么,车路协同是在协同什么”?觉非科技CEO李东�F有一个关于市场与手艺的最终追问,“市面上什么时刻会泛起一个真正意义上的车路协同解决方案?”

觉非科技CEO李东�F

也正是从这个追问更先,觉非科技从建立之初,就把自己定位在了车路协同数据服务商的位置上。

李东�F示意:“很少有初创公司在创业之初先定下自己不做什么,然则我们就是决议,不做硬件,不做汽车控制,专注于处置源源不停发生的动、静态数据,用数据引擎驱动车路协同手艺的落地”。

觉非科技的目的是面向整个智能出行产业打造出一个数据引擎, 一方面通过高精度数字化能力对运营场景举行赋能,另一方面通过车端及路端传感器数据与高精舆图的时空同步与融合,提供可靠、精准的智能化解决方案,有用保证自动驾驶车辆的可靠性和平安性。就像中科院院士张钹所言,未来的人工智能都将走上知识驱动与数据驱动的连系。

觉非科技的数据引擎进入市场后,解决了自动驾驶产业的许多痛点。比如在不完全依赖激光雷达感知的前提下,可以做到激光雷达和摄像头在亚毫秒之间的同步,弥补了单车智能模式的一些自然不足。而不介入硬件生产,不与单车智能偏向的主机厂举行正面竞争,又让觉非科技得以与传感器厂商、主机厂、电信服务商发生了普遍且有深度互助的前置可能。

李东�F将生长早期的车路协同行业比作安卓系统,面临野蛮生长、缺乏尺度化的行业,就连激光雷达是机械式照样固定式都还没有定论之时,秉持开放互助信条的的觉非科技,反而会比倾向于缔造“全家桶”形式的封锁行业巨头拥有着更多的可能性。

觉非科技生态圈

作为行业里险些唯一的专注于数据引擎化、服务化的车路协同数据服务商,觉非科技甫一出世即获得了空前普遍的市场互助机遇。

从头部商用主机厂宇通客车(600066,股吧),到芯片巨头英伟达、寒武纪,再到交通口硬件厂商海康、大华等车路协同行业深度介入者,都与觉非科技开展了互助。

其中最重量级的互助同伴当属中国移动。

谈到与中国移动的互助,李东�F示意:“车路云与5G之间的需求是双向的。车路协同对延迟要求极高,从路侧传感器数据捕捉,到边缘数据运算,再传输到汽车吸收端,整体用时不能超过100毫秒,留给 *** 延迟的量至多只有10毫秒,这一目的只有在5G *** 下才气实现,而反过来看,万亿级投资的5G *** 也需要车路协同作为其手艺落地的主要使用场景。”

全世界的电信运营商们都嗅探到了这一风口。

美国电信运营商AT&T早早就与爱尔兰IDA公司及都柏林议会签署了互助协议,配合在车联网领域睁开互助;美国Verizon也提前结构投资了自动驾驶公司Renovo。

而比运营商更先知先觉的是觉非科技。早在自动驾驶观点尚未风靡之时,觉非科技就勇敢展望,中国的电信运营商们需要觉非的手艺,觉非也需要它们提供的市场机遇。

李东�F示意,在中国移动尚未对外宣布RTK相关项目时,觉非科技就自动找到了中国移动,送上了关于自动驾驶与车路协同的相关质料。

基于对市场的优越预判,2019年10月份,经由频频手艺攻关,觉非科技用最短的时间、更好的效果实现了中国移动东海大桥树模区项目的严格要求。

固然,在项目通过验收的同时,觉非也彻底赢得了中国移动的信托。“觉非科技在东海大桥项目系统界面的照片,泛起在了中国移动今后所有高精度定位的展示场景,”李东�F说。

经此一役,觉非科技以中国移动自动驾驶解决方案互助同伴以及焦点首创成员的身份受邀加入中国移动精准定位“纵横设计”,配合开展5G环境下的自动驾驶要害手艺研究。

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中国移动5G自动驾驶峰会中展示觉非科技高精度融合定位解决方案

此外,在“软件界说汽车”成为业界共识的当下,致力于成为智能数据服务运营商的觉非科技坚持自身软件战略,努力与头部主机厂、Tier1供应商睁开商业互助,与清华大学车辆与运载学院等产业同伴以同盟形式配合加速智能化时代的自动驾驶措施。

去年,觉非科技与宇通客车互助推出了自动驾驶公交在河南郑州正式上线,搭客只需要1元钱即可以在18个站点间体验L4级其余自动驾驶,吸引了大量好奇的市民。

通过智能驾驶“数据引擎”平台,觉非科技为宇通客车提供了自动驾驶AR融合系统,支持多源数据的融合渲染,可对包罗车辆、行人、交通标识、红绿灯状态等多种行驶场景下的周边环境举行表达,以可视化的方式,让用户体验自动驾驶手艺。据悉,这是行业内首次通过软件能力实现了用户平安体验的提升,展现出了车路协同在“中国路径”语境下的更多可能性。

同时,在对车路协同手艺睁开了更多产业实践之后,觉非科技将眼光放在了商用车市场。“相比一样平常乘用车,口岸、矿场等商业场景的运输车辆拥有更高的使用频率,经济账也更好算”,李东�F示意,“觉非能够依赖车路协同为互助同伴缔造更高的价值”。

在口岸、矿区等封锁场景下, 较差的工况环境有可能导致单车传感器装备失灵,导致危险状态的发生。而觉非科技则可以行使路侧激光雷达和相机等传感器,连系激光点云、图像和高精舆图数据,实现车辆的实时感知识别、跟踪,实时输出语义化、厘米级精度的定位效果,再配合5G高速信号传输,从而到达为这些商业场景下的车辆提供高精度、低时延的环境感知与定位导航。

觉非的车路协同之路

作为一家在车路协同领域的初创公司,觉非科技不只从堪称修罗场的自动驾驶领域杀出了一条血路,更以一个行业里前所未见的“数据服务运营商”身份奠基起了一呼百应的江湖职位。其呼吁与提倡的开放平台及产业同盟生态也收到了一众巨头的努力响应,寒武纪、千寻等行业领头羊亦将觉非视为战略级生态互助同伴。

觉非科技为什么能够在自动驾驶业内获得云云之高的声望?

电科技以为,缘故原由有两点:

1、觉非科技有开放包容的理念以及足够高耸的手艺护城河;

2、觉非科技描绘的行业未来获得了产业互助者的高度认可。

觉非科技的手艺实力毋庸置疑,但其高耸护城河却并非是为了数据上的霸权,而在于其在探索行业未知中所得出的种种Know How。在高峻上的种种手艺名词之外,觉非科技对于车路协同行业的明白与投入为行业劈开了一条不停向上的荆棘山路。

例如,针对行业此前各自为战,缺乏尺度化的现状,觉非科技花费了大量的时间与精神,为差别规格的传感器和数据举行适配,让差别线束的激光雷达、差别分辨率的相机数据都能够被英伟达、寒武纪等芯片厂商识别,从而辅助它们获得进入车路协同 *** 的能力。

再例如,觉非科技对浩如烟海、时刻增进的路侧、车端数据举行剖析、明白与学习,在人人阅读这篇文章时,这些数据仍在无时无刻的流入数据库,被人工智能转化为可以落地的数据,成为整个车路云行业“数据引擎”的一部分。

图(左起):觉非科技CEO李东�F、觉非科技首创人刘斌

所谓Know How,即是从知晓原理到POC手艺验证,再到细节处的买通,这是一个漫长的手艺验证历程,是一个后发者难有优势的领域。华为董事长任正非在最近的讲话中也指出,“人工智能中除了算法、算力,更主要是Know How。Know How在行业里、在企业手里,是他们数十年的试探积累与千万次验证,频频建模,留下的理论与履历结晶”。

对此,李东�F坦言,觉非科技的手艺护城河主要就是Know How,在这条护城河眼前,“觉非科技的所有竞争者,都变成了潜在的客户”,“由于许多厂商在迈过了POC验证阶段,步入规模化的时刻就会发现,直接使用觉非科技的数据运营服务竟然是风险更低,最合理的选项。”李东�F说,“由于AI公司运营成本极高,企业赔不起,甚至在时间上都陪跑不起”。

除了出类拔萃的产物力,觉非科技还在着眼于行使车路协同手艺推翻传统汽车出行行业的可能性。

李东�F以为,在已往二十年甚至更长的时间维度中,交通与出行行业虽然被称为修罗场,却没有泛起过垄断征象,没有泛起 *** 效应下的赢者通吃局势,“主要是由于已往的行业介入者仍然在以硬件生产的头脑在介入行业的基础建设。”

而在觉非科技这样的数据整合服务商指导下, *** 头脑在全行业领悟后,未来路侧传感器基础建设将获得极大的效率提升,车路协同系统将为行业带来指数级的效益增进。

觉非科技智能网联解决方案落地现场

国家为何提倡车路协同,甚至将其作为新时代的基础设施建设?其中一个主要的缘故原由即是传统交通建设带来的经济效益提升已越来越有限。

与传统单车智能高企的自身成本差别,车路协同在基础建设完成之后不只能够大幅降低新车智能化的边际成本,还能让中国得以充分行使其基建能力,实现在智能出行领域对欧美国家的大幅度领先。

觉非科技就曾经展示过旗下“超感”手艺,一辆未经改装的通俗车辆在使用一部手机连接到汽车CAN总线之后,就能感知到这两汽车与门路的所有交互,实现L2.5级其余自动驾驶。另据李东�F透露,一款成本低到可能改变路侧激光传感器部署的产物,已经经由POC验证,即将上市,而且已经有客户拿下了大笔的订单。

犹如李东�F所说,未来的5G-V2X车路协同开放生态就像是安卓系统,中国的汽车可以用相对低廉的硬件成本实现高精度、高平安性、高鲁棒性的自动驾驶,“与此受益的将不止是中国的汽车行业,一切与交通、运输有关行业的都将因暴降的投产比被推翻。”

觉非科技智慧交通融合感知解决方案

固然,瞻仰星空,更要实事求是。在展望未来之余,若何在当下走好车路协同的每一步加倍主要。

现在稳坐行业第一梯队的觉非科技始终对产业生长秉持着努力的态度。在与中国移动等行业重量级盟友互助时,觉非科技愿意将自己的数据能量与服务,以软件服务的形式集成于同伴的平台中,为互助同伴源源不绝地赋能,做他们坚实的左膀右臂。

觉非科技员工现场手艺调试

科技生长的速率与日俱增,自动驾驶、车路协一致观点不只受到消费者、投资者的认可,也获得了来自国家层面的切实激励。作为一家年轻的创业公司,觉非科技能够在巨头林立的车路协同行业站稳脚跟,甚至与巨头翩翩共舞,不只由于其早早掌握住了行业生长的脉搏,紧跟国家战略偏向,更是源于其在PPT横行的业界,始终坚持务实精神,以卓越的手艺能力获得了互助同伴们的高度认可。

关于自动驾驶、车路协同,觉非科技和它的互助同伴们正在一起向前。

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(责任编辑:张洋 HN080)
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